Lecontoure Actualité AIRLINE Où écouter Mobile
Stabile
Questions
réponses
Contact
English







Le son holographique AIRLINE

Le défi a consisté à créer une nouvelle référence en matière d'émotion et d'espace, capable de maintenir la même beauté du son en tout point de la pièce d'écoute et à tous les niveaux sonores comme quand on se tient face aux musiciens.

La musique en 3D quel que soit le point d’écoute.

AIRLINE développe une scène sonore holographique naturelle et précise mais surtout accessible pour tous les auditeurs alors même qu'ils peuvent se trouver en dehors de l'espace séparant les enceintes.

LECONTOURE AIRLINE 400 SIGNATURE
Lecontoure AIRLINE 400 Signature édition rouge lucide nacré
Fini le fauteuil au milieu du salon.

AIRLINE résout le dilemme qui se pose aux mélomanes : encombrer son salon d'enceintes trônant à distance des murs pour éviter l'excès de basses et tenter de créer un équilibre sonore toujours instable en un point et un seul:
dans un fauteuil, au milieu du salon et pile entre les enceintes.

Avec les AIRLINES il n'y a plus "un" point d'écoute privilégié sur la ligne à équidistance des enceintes, plus de sweetspot comme l'imposent tous les systèmes stéréo et multicanaux passés et existants.
L'utopie de la focalisation d'un son théoriquement idéal en un seul point apparaît tout à coup obsolète et bien peu ambitieuse.

"Se déplacer les yeux fermés devant les AIRLINES et découvrir l'orchestre pivoter tel un objet sonore virtuel complexe et cohérent en 3D est une expérience sensorielle saisissante."

On a TOUT repensé pour la musique et pour VOUS

La technologie AIRLINE impacte de façon spectaculaire tant la qualité d'écoute que la façon d'inscrire sans compromis l'enceinte acoustique dans la maison. AIRLINE n'est pas "un objet design de plus" qui encombre le salon et qui n'est toléré que pour sa "fonction sonore" mais elle contribue à organiser l'espace vital à l'image de chacun sans compromettre l'écoute de la musique au plus haut niveau de qualité pour tous.
Les transducteurs sont utilisés de façon radicalement nouvelle qui réduit 20 fois les distorsions pour une limpidité et une vitalité sans équivalent.

AIRLINE la meilleure enceinte du monde ?

Placées contre le mur arrière, les murs latéraux ou contre une baie vitrée, les enceintes AIRLINE développent une image sonore 3D holographique réaliste et naturelle.
L'espace de vie est alors complètement libéré et en cela, les AIRLINES contribuent aussi à créer le consensus au sein de la maison.

Une beauté intemporelle

Leur silhouette élancée et intemporelle comme une création du BAUHAUS, cache en fait un projet extrêmement innovant qui transforme le plaisir d'écouter en une expérience émotionnelle et sensorielle unique. Les AIRLINES peuvent soit imprimer un style moderne soit presque disparaitre derrière un canapé, une chaise ou un meuble mi hauteur sans que cela ne nuise à la qualité de la restitution.

C'est cette nouvelle proposition sonore et esthétique que nous vous invitons à découvrir, pour vivre la musique enfin autrement.


Choisissez votre AIRLINE et sa couleur
blanc, perle, ardoise, noir, bleu Klein, lie de vin
  • AIRLINE 150
    2 voies, rendement 88dB, boomer 16cm + tweeter
    Diamètre 19cm, hauteur 92cm, base 23x23cm
    tous modèles: finition tissu

  • AIRLINE 150 Reference
    + câblage interne Lavardin Technologies Model CX

  • AIRLINE 200
    2 voies, rendement 89dB, boomer 20cm + tweeter
    Diamètre 23cm, hauteur 102cm, base 25x26cm
    tous modèles: finition tissu

  • AIRLINE 200 Reference
    + câblage interne Lavardin Technologies Model CX

  • AIRLINE 400
    2 voies, rendement 89dB, boomer 20cm + tweeter
    Diamètre 23cm, hauteur 102cm, base 25x26cm
    câblage interne Lavardin Technologies Model CX
    finition tissu
    + coffret mixte fibre/acier

  • AIRLINE 400 Signature
    + finition laquée 1000 coloris




"C'est en rencontrant les AIRLINES que l'on comprend qu'il s'agit d'une invention exceptionnelle.

Le design pur et chic magnifie la prouesse technologique et l'émotion de la musique.
Oubliez les enceintes traditionnelles.
Les AIRLINES trouveront naturellement leur place dans votre vie."
LECONTOURE AIRLINE 200


LECONTOURE AIRLINE


LECONTOURE AIRLINE 200


LECONTOURE AIRLINE 200

LECONTOURE AIRLINE 200


"Les innovations de rupture nécessitent de prendre conscience de toutes les idées dominantes, de se rendre compte que l'on est focalisé sur une voix unique afin de pouvoir mettre de côté toutes ces fixations et de pouvoir aller explorer ailleurs, "out of the box"... Un certain nombre de créateurs ne se rendent même pas compte qu'ils proposent tous les mêmes idées ou solutions, et qu'ils sont enfermés dans un comportement intuitif lié à des idées reçues ou des stéréotypes... "
Mathieu Cassotti
Chercheur en psychologie cognitive



LECONTOURE AIRLINE 200

LECONTOURE AIRLINE 200

LECONTOURE AIRLINE 200

LECONTOURE AIRLINE 200



LECONTOURE AIRLINE Photo Jay Sea
Concepts et Technologies : Forme et architecture

ON VA TOUT VOUS EXPLIQUER

Un cylindre d'esprit BAUHAUS

La forme des AIRLINES est la première chose que l'on remarque. Elle découle directement de sa fonction dans l'esprit Forms Follows Function.
Les coffrets classiques sont responsables de nombreux défauts : les faces sont sujettes aux vibrations et les assemblages créent des points de réflexion de ces vibrations qui ne peuvent s'écouler librement. La planéité et le parallélisme des surfaces favorisent les effets parasites connus sous les noms de "peau de tambour", d'effet de bord, de baffle step et d'ondes stationnaires. Leur effet sur la qualité d'écoute est désastreux.
En recherchant la forme idéale dépourvue de faces planes ou parallèles, sans assemblage et résistant à la pression, la forme cylindrique est apparue parmi les plus intéressantes.

Le boomer-médium non bafflé

Quand nous avons théorisé puis adopté l'émission verticale du haut-parleur principal, le cylindre s'est naturellement imposé. Dans cette disposition co-axiale, l'émission du haut-parleur n'est perturbée par aucune surface réfléchissante, ni plate ni même courbe; l'effet de baffle qui détruit la dispersion du son et la stabilité de l'équilibre tonal est simplement devenu inexistant.

Un coffret rigide et inerte

Le haut-parleur qui produit les vibrations se trouve dans l'axe vertical avec le sol qu'il prend pour référence de son mouvement; plus aucune vibration du coffret n'est plus possible. Contrairement aux enceintes classiques, la direction des vibrations est celle de la plus grande longueur du coffret. Les vibrations peuvent alors s'écouler librement sur toute sa hauteur. Tout au long de ce trajet, l'énergie est absorbée par la paroi cylindrique continue sans rupture dans l'amortissement. Cette paroi courbe de 16mm rigide comme un panneau de 30mm, est composée de fibres continues et amortissantes de pin et de sapin dont la résonnance intrinsèque est non mesurable.

L'absence de "son de boite"

Dans le cas, peu probable, où cette énergie parasite devait être réfléchie à la base de l'enceinte pour remonter jusqu'au chassis du haut-parleur, c'est un trajet de 184cm que le signal aura à parcourir tout en s'affaiblissant progressivement. Dans une enceinte classique cette énergie, émise horizontalement dans un coffret vertical, ne parcourt que la circonférence de l'enceinte dans une ronde sans fin venant perturber l'émission sonore, sous la forme d'intermodulations, de flou et de résonnances contribuant à ce que l'on appelle "le son de boite".
Par conception les AIRLINES en sont exemptes à tous les niveaux d'écoute.

Le système émissif

Des mesures classiques insuffisantes

Avec une enceinte classique l'auditeur fait toujours face aux haut-parleurs. Elles sont donc conçues, étudiées, mesurées, analysées et controlées en plaçant par convention un microphone à 1 mètre dans l'axe du tweeter. Les mesures décrivent leur comportement certes avec une grande précision mais dans un espace gros comme celui d'une balle de tennis à 1 mètre devant elles en oubliant que partout ailleurs, plus bas, plus haut, à droite ou à gauche et plus loin la réponse de l'enceinte présente toujours des accidents sur des plages entières du spectre audible. Les mesures réalisées en ces autres points, où l'on constate avec impuissance que l'on peut déplacer les non-linéarités mais jamais les supprimer, sont vécues comme une fatalité.


"Le modèle classique ne suffit pas".


Des haut-parleurs imparfaits ou mal utilisés ?

Les haut-parleurs à membrane conique sont très fiables et durables mais ils sont loin d'être parfaits. Comme toutes les mesures sont toujours faites pour une puissance donnée et fixe, l'un des points le plus négligé de leur conception est la façon dont leur émission évolue avec la puissance sonore. Des distorsions mécaniques non linéaires apparaissent avec l'augmentation du niveau, au rythme des limites mécaniques qu'atteignent leurs éléments et matériaux constitutifs ainsi que leur assemblage. Ces déformations mécaniques viennent s'ajouter au signal électrique fourni par l'amplificateur et rien ne peut ni les éviter ni les effacer.
Ces haut-parleurs offrent tous, sans aucune exception, leur plus grande instabilité en fonction du niveau sonore dans un cône de diffusion frontal de + et - 20 degrés. C'est là que les distorsions harmoniques mécaniques sont émises.
Les premiers modes de torsion et de flexion du cône apparaissent dès 50Hz et il en existe une centaine dans le domaine audible. La forme, les matériaux du cône et son traitement peuvent contribuer à réduire quelques uns des modes de flexion mais ne peuvent pas en faire disparaitre cent! Le message sonore devient alors brouillon, flou et agressif avec le niveau sonore.
Ce sont ces défauts qui empêchent au cerveau d'oublier la présence des enceintes acoustiques parce qu'il reconnait leur signature et vous le fait savoir inconsciemment sans avoir à réfléchir davantage.


"Il nous a fallu beaucoup oublier de la théorie pour progresser".


Nouvelles questions, nouvelles solutions

De ce constat est né notre premier prototype répondant simplement à cette question nouvelle :
Pourquoi ne pas utiliser les haut-parleurs à cône dans le domaine où ils sont le plus stable en fréquences et le moins pollué par leurs propres distorsions mécaniques?
On peut aussi reformuler la proposition de la façon suivante :
Pourquoi continuer à privilégier l'émission frontale des hauts parleurs alors qu'elle est la plus instable en fréquences et la plus chargée en harmoniques provenant des distorsions mécaniques et pourquoi projeter tous ces défauts à la face des auditeurs?

Le boomer-médium à émission verticale

C'est ainsi que nous avons placé le boomer à plat au sommet du coffret. Dans cette configuration, l'énergie instable, non linéaire et la plus polluée est émise verticalement et jamais en direction de l'auditeur. Il en résulte une réduction saisissante de la perception des artéfacts, des distorsions et des défauts consécutifs à la fragmentation de la membrane. Le signal est libéré comme jamais des distorsions et des duretés et ce quel que soit le niveau sonore. A l'écoute on comprend que ce sont ces distorsions mécaniques non linéaires qui sont à l'origine de la fatigue auditive et de l'effet de "son projeté" des enceintes classiques.

La position horizontale du haut-parleur principal a aussi d'autres conséquences décisives :

1) Une réponse constante en tout point d'écoute

Quelle que soit la position de l'auditeur dans la pièce par rapport à l'enceinte, la réponse en fréquence reste linéaire, dépourvue des accidents qui détimbrent les enceintes classiques qui émettent dans un cône devant elles comme le pinceau lumineux des phares d'une voiture.

2) Des vibrations annulées par l'assise perpendiculaire au sol

Il n'existe pas meilleure assise que le sol pour un mouvement vertical ; plus aucune réaction du coffret n'est possible.

3) Un boomer sans filtrage

Comme les fréquences les plus élevées du boomer sont émises exclusivement verticalement, leur contribution au spectre émis pour l'auditeur est infime et leur filtrage peut être ré-envisagé jusqu'à être supprimé. Le haut-parleur principal est donc connecté directement à l'amplificateur, sans filtre sur le trajet du signal comme un haut parleur large bande. Ni la phase du signal ni le comportement sur les signaux transitoires ne sont alors affectés.

4) Les axes grave / aigu orthogonaux annulent toute intermodulation

Les aigus sont reproduits par le second haut-parleur, le tweeter . Naturellement, comme tout haut-parleur, sa réponse devient plus directive avec l'élévation en fréquence et afin de conserver la plus grande finesse de reproduction, son axe d'émission est classique, disons presque horizontal. Il en découle que, les deux haut-parleurs ayant leurs axes d'émission orthogonaux, le boomer, le plus perturbateur, agissant verticalement ne vient jamais perturber le plus sensible, le tweeter, sur son axe horizontal.

Ce point est frappant quand on mesure l'échelle des phénomènes mis en jeu dans un tweeter.
Si à la puissance maximum, sa membrane se déplace de moins d'un dixième de millimètre, la majorité de son travail réside dans des déplacements de l'ordre du millième (pour 60dB de dynamique) et du dix-millième (pour 80dB de dynamique) soit le 1/100 eme de micron ! Pour garantir une dynamique convenable il faut donc s'assurer de la stabilité et de la rigidité absolue du tweeter sur son axe à cette échelle.

A cause des mouvements des haut-parleurs de grave-médium dans le même axe et à proximité, cette condition est impossible à satisfaire dans des enceintes classiques. L'orthogonalité des axes d'émission garantit, si elle est bien mise en oeuvre, la stabilité du moteur du tweeter. C'est ce qui donne aux AIRLINES une restitution d'une limpidité et d'une subtilité singulière.

5) La disparition de l'effet Doppler

Dans toutes les enceintes acoustiques le déplacement considérable des membranes pour les fréquences graves accélère et ralenti les petits déplacements des fréquences médium. C'est l'effet Doppler. Il s'apparente à une intermodulation "dans l'air" pour les enceintes à 3 voies et "dans la membrane" pour les enceintes 2 voies. Cette obscure mais grave distorsion crée un effet de malaise et de flou. Dans le cas des AIRLINES, la verticalité de l'émission annule l'effet Doppler. L'accélération et le ralentissement sont remplacés par un petit mouvement vertical totalement indécelable.

Un tweeter infracardioide non bafflé

C'est la face avant, plane ou courbe, de l'enceinte où est fixé le tweeter qui provoque les accidents les plus dramatiques dans sa réponse, et même avant cela, et de façon déjà alarmante, simplement la plaque frontale qui permet de le fixer.
Le tweeter AIRLINE est dépourvu de plaque de fixation, et il n'est fixé sur aucune paroi. Presque comme une sphère pulsante, sa membrane est maintenue sur 0,7mm en périphérie et déborde à angle droit de 4 mm en avant du sertissage. Son corps et son moteur magnétique sont plus petits que sa membrane offrant une émission libre de toute interférence. Son rayonnement sur près de 160 degrés est extraordinairement large.
Bien sûr, un tel résultat est hors de l'imaginable avec un tweeter soit monté dans une enceinte, soit prolongé d'un pavillon, soit entouré d'une plaque de fixation soit avec un tweeter à ruban dont la membrane est, par conception, confinée au fond d'une cavité entre deux gros aimants.
Enfin, pour la fiabilité, nous avons banni tous les ferrofluides.

Une source quasi ponctuelle pour une mise en phase constante

La confusion "fictive" des deux haut-parleurs maintient une phase et donc un spectre cohérent dans tout l'espace d'écoute. Le boomer, placé près d'un mur, acquiert une diffusion infra-cardioide, et le tweeter se comporte par nature exactement de la même façon. La réponse en puissance acoustique coincide alors avec la réponse en pression en tout axe sans rupture de l'indice de directivité.

Autant le dire, cette performance de diffusion spatiale est rare. Elle est le graal, avoué ou non avoué tant elle semble inaccessible, de tout acousticien.

FINI ! le fauteuil entre les enceintes

L'image sonore devient naturellement holographique sur une large plage angulaire créant un effet stéréo cohérent pour tous alors même que les auditeurs peuvent se trouver en dehors de l'espace entre les enceintes.
Il n'y a plus "UN" point d'écoute privilégié placé sur la ligne à équidistance des enceintes, plus de "sweet spot" comme l'imposent tous les systèmes stéréo et multi-canaux passés et existants.


L'utopie de la focalisation d'un son théoriquement idéal en un seul point semble tout à coup obsolète et bien peu ambitieuse.

On retrouve alors la diffusion naturelle des instruments au sein de l'orchestre, tel un objet sonore virtuel en trois dimensions, devant lequel on peut se déplacer sans perdre ni la perception de son organisation spatiale précise et complexe ni la moitié de ses musiciens !

Se promener les yeux fermés devant les AIRLINES devient une expérience sensorielle saisissante.

AIRLINE dans la pièce d'écoute

Le rayonnement ultra large des AIRLINES réduit l'influence de l'acoustique de la pièce d'écoute. Tous les murs voient un spectre sonore identique et une quantité d'énergie uniforme réduite de 70% par rapport aux enceintes directives classiques. Les sons perturbateurs réfléchis par les murs sont réduits d'autant et ne brouillent plus le son directement émit par les enceintes. C'est comme cela que AIRLINE arrivent à bâtir une image stéréo holographique en 3D pour tous les auditeurs d'une même pièce.
Utilisées en home cinéma elles rendent inutile la voie centrale monophonique qui concentre plus de 80% des signaux émits.

AIRLINE repousse les limites acoustiques de la pièce d'écoute

Avec cette diffusion uniforme dans toutes les directions, les défauts de la pièce d'écoute ne sont plus exacerbés par les surpressions dues à la directivité et aux abérations spectrales imposées par les enceintes classiques. A très fort niveau, on est étonné de retrouver les mêmes sonorités, le même équilibre et la même limpidité de la musique qu'à très faible niveau : l'effet de saturation acoustique du lieu est repoussé.
Et comme la sonorité propre de la pièce revet une moindre importance, son traitement acoustique, trop souvent préjudiciable à la vitalité de l'écoute, peut être réduit.

A partir de 10 watts ...

Les AIRLINES n'ont pas l'excuse d'être difficiles à alimenter. Un amplificateur de 10 watts seulement permet un niveau sonore réaliste. En revanche, une chose est certaine, seuls les meilleurs amplificateurs et une mise en oeuvre rigoureuse de toute la chaine depuis la source permettront de révéler le véritable potentiel émotionnel dont elles sont capables.
En retour, les AIRLINES donneront tout ce qu'un système d'exception peut prétendre offrir et que les autres enceintes retiennent et cacheront toujours.

Une connexion invisible

Comme le bornier est placé dans la base sous l'enceinte, l'impact visuel du câble de liaison (qui peut être fin et discret) est réduit au minimum. Il n'y a donc jamais ni de câble qui pend derrière l'enceinte, ni les câbles secteur des enceintes sans fil qu'il faut brancher dans des prises de courant. Le style épuré des AIRLINES est naturellement magnifié.

Une stabilité parfaite

"Trois points définissent un plan". Pour une stabilité parfaite, les AIRLINES sont équipées de trois patins, deux devant et un derrière. Deux autres patins à l'arrière, ne reposant pas sur le sol, limitent l'angle de basculement de l'enceinte si elle venait à être bousculée. Ces patins de forme ronde garantissent un contact au sol tangent quasi ponctuel sans provoquer les dégats que lui infligeraient irrémédiablement des pointes.

Un évent Bass Reflex silencieux

C'est aussi dans la base que débouche l'évent de l'enceinte dont l'accord différentiel à faible facteur Q suit nos propres règles de calcul. Un évent met en communication l'intérieur de l'enceinte avec la zone d'écoute. Pointer l'évent dans la direction de l'auditeur aurait été une désastreuse faute conceptuelle ajoutant au signal musical le bruit contenu dans l'enceinte.
Nous avons mesuré des notes medium sortant d'un évent d'une prestigieuse marque seulement 18dB en dessous du signal émit par le haut parleur ! La confusion et le flou sont considérables! Un évent à l'avant comme à arrière est juste intolérable.
Avec la disposition face au sol de l'évent, les bruits d'air et le son contenu dans le coffret sont dispersés à 360° au lieu de 5° pour un évent classique. Ils ne sont plus projetés vers l'auditeur et, divisés par un facteur 70, ils deviennent imperceptibles. C'est à cette seule condition qu'un accord reflex pouvait être implémenté dans une enceinte Lecontoure.

Un boomer hermétique et silencieux

Sans dôme central l'air contenu dans l'enceinte s'échappe au rythme de sa compression et circule autour de la pièce polaire dans un bruit de souffle, comme dans une tuyère, qui vient brouiller le signal. Ce bruit parasite existe avec tous les haut-parleurs high end qui ont une ogive centrale fixe ou qui sont dépourvus de cache noyau. Pour les enceintes AIRLINES, il était impossible d'entacher la musique de ce bruit permanent.

Un filtre comme posé au sol

Les vibrations et des champs magnétiques ont un impact désastreux sur les composants et les circuits analogiques et numériques. C'est ce qui contribue à la qualité confinée des enceintes actives.
Le filtre de notre tweeter est positionné dans la base, au plus près du sol et au plus loin des haut-parleurs. Il est comme posé directement au sol et ne reçoit plus aucune perturbation.
Nous savons par expérience que les gros filtres "aspirent" la vie de la musique et les filtres complexes donnent toujours des enceintes peu dynamiques. Le choix des composants est très sensible. Bien sûr, nous n'utilisons ni circuit imprimé, ni cosse Faston (cosses de voitures) pour relier les hauts parleurs.

Ajustement fin des aigus

Les AIRLINE 200 et 400 ont un bouton de réglage du niveau de l'aigu pour adapter parfaitement l'enceinte au lieu d'écoute si l'acoustique est très amortie, si les AIRLINES sont plus en retrait qu'elles ne devraient ou proches voir même derrière des rideaux.


à suivre ...

Lecontoure
CEVL 42, Rue de la République - 37230 Fondettes - France
tel +33 (0) 247 49 70 92
Copyright © CEVL Marketing Dpt. All rights reserved
www.lecontoure.com